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    “五粮液”造汽车 产业多元化驶向何方

    2009-06-10 16:14:45 程力专用汽车股份有限公司 已读

    五粮液盼望多年的造车牌照终于到手。其多元化之路也越走越远。

      “造车不是五粮液新战略的第一步,也不会是最后一步,这条路很清晰。”五粮液集团公关部部长唐伯超告诉《中国经营报》记者。

      “实际上我们一直在做与汽车相关的行业,已经具备了相当基础。”唐伯超表示,五粮液现在的目标是上市公司(五粮液股份有限公司000858.SZ)高度专业化,集团多元化。

      造车之梦

      五粮液造车梦想变为现实,得益于日前工信部新颁的“造车牌照”,这也是五粮液酒后驾车的通行证。

      四川绵阳华晨办公室的张姓负责人向《中国经营报》记者透露,五粮液集团参股的新工厂仍在建设中,今年下半年将正式参与整车生产,届时五粮液参与合作的内容不仅包括生产汽车零部件,还将制造越野车、轻卡车、面包车、多功能商务车等多种车型。“旗下普什集团前不久刚刚成立了汽车零部件公司。”

      记者了解到,五粮液集团的造车梦始于2002年与重庆长安的一次合作,五粮液为长安代加工一种“长安星”的赠品酒。在这次合作中“醉翁之意不在酒”的五粮液发现自己的酒模具制造或许可以跨入汽车模具领域。当年12月五粮液集团引进北京一家汽车模具公司,为旗下的普什集团提供全套产品制造方案。

      2003年底,普什接到重庆长安及日本汽车生产商价值1000万元的汽车模具订单时,五粮液集团董事长王国春就迫不及待地宣布,“五粮液一只脚已经踏进了汽车行业。”

      但限于汽车制造行业的门槛要求,五粮液须与现有的制造商“联手”。

      在政府有关部门的撮合下,2006年8月,华晨集团、五粮液集团、绵阳市政府达成一致协议,三方将在绵阳合作生产整车。为此,华晨将旗下发动机企业46.5%股份折合现金3.84亿元转与普什集团,从而五粮液以战略投资者的身份进入华晨在四川的汽车制造。

      而后五粮液走上了漫长的申请牌照之路。

      “几年来我们一直致力于做大汽车下游产业,涉足了汽车模具、轮胎等产品,这一项的年产值就达到10亿元以上。”五粮液党委副书记范德宽告诉记者,普什在模具制造领域国内领先,客户包括重庆长安、广州本田、华晨汽车等。“此次牌照获批只能说正式宣告我们正式进入了汽车业。”

      “逼上梁山”的多元化

      五粮液集团如此钟情于造车要从其曲折而戏剧性的多元化之路谈起。

      记者了解到,四川省政府要求五粮液集团在2020年,销售收入达到1000亿元,“目前,整个白酒市场的规模才1000个亿元,五粮液不可能全部独吞”。五粮液集团走多元化道路,寻找增长点,颇有几分“逼上梁山”的意味。

      一位五粮液集团内部人士向《中国经营报》记者透露,在与白酒无关的行业中,五粮液集团的投资“雷声大,雨点小”,先后投入了好几个亿。

      五粮液的这些雷声包括:号称“亚洲一流的制药集团”不了了之;入主华西证券的计划,却股权过户前被叫停;首期投资1个亿的日化项目进展也不顺利;此外五粮液甚至表示要用100亿元打进IT行业,投资上亿元成为西南的服装老大。

      汽车业似乎更为五粮液集团所看中。董事长王国春曾激动的声称“汽车制造可能是中国制造业最后一个大蛋糕了”。

      但五粮液多元化的决策还是多少有些让人摸不透。“这么多年来五粮液在多元化投资方面很多是拍脑袋想出来的。”上述五粮液集团人士告诉记者:“酒厂食堂内的一道菜,领导觉得很好吃,就力主推出百味轩系列食品;为了建立海外影响力就派出一名职工在美国开设五粮液酒店;为了宣传需要就建立一家五粮液电视台。”

      四川营销学会会长李蔚认为,五粮液在多元化投资方面,走过太多的弯路,至今有半数行业无法获利或者获利微薄。很多的盲动是花钱买了教训,只在与主业的相关产业延伸上取得了一定成功。

         五粮液在汽车行业是否能如其所愿,大展拳脚,我们还需拭目以待。